单杆双作用气缸SMC结构方式

单杆双作用气缸SMC结构方式

汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

配管口径 (空气压通口)3/8

适用流体气压式

●带磁性开关 (CDA2系列：CDA2，CDA2W，CDA2K，CDA2KW

形式单杆双作用

缓冲杆端外螺纹

通口螺纹的种类M

缸径50缸径 50mm

通口螺纹的种类-Rc

气缸行程50气缸行程 50mm

气缸追记号J尼龙帆布保护套,气缓冲

行程调整标记-无

双行程标记-无双行程标记

气缓冲易于调节

●从小型磁性开关到耐强磁场磁性开关都可以安装

●设定了杆端安装件、摆动底座安装件的型号 (省去了分别订购气缸和支件的时间)

汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。

在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

单杆双作用气缸SMC结构方式